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[F1专题] 银箭包办三场全胜 今年赛季已形同结束 ?

发布时间:2020-06-09   浏览量:252   

 

季初三站全部包办1-2,对于Mercedes来说,没有比这更好的开局了,前一次有车队达到此成就的,要上溯至1992年的Williams(真是今非昔比…),而当年该队就是大幅提前封王。
 
上期Mercedes在开幕站的获胜,或许令人觉得意外──假如还以为该队在冬测的表现是真实的──而本期又跑了两站,他们仍然继续连胜、而且仍然继续1-2全胜,早早便将与对手Ferrari的差距拉开至57分──远远超过一场全胜还有剩──这又是真实的吗?帐面上的成绩当然是真实无可置疑,但Mercedes赛车的真实性能是否真的如此压倒性、无懈可击?这恐怕就要有所保留了:我这样讲,可不只是为了拐你继续看下去而已。
 
首胜机会功亏一篑
 
巴林站Ferrari一反开幕站的颓势,从练习赛就一路领先、甚至包办排位赛1-2头排起跑,但较令人惊讶的是竿位得主并非该队设定的争冠主力Sebastien Vettel,而是他的新队友:F1二年级生Charles Leclerc(而且别忘记:这是Ferrari今年第一个竿位)!成为F1史上第二年轻竿位得主的他,在这个项目没能刷新的纪录保持者正是Vettel!彷彿就跟这个排名一样,Leclerc起跑时并未守住首位、而是立即就让Vettel超车过去。
 
这个变化很令人脑补:虽说起跑与Leclerc同一侧的Lewis Hamilton也同样发生后轮打滑而被队友抢先,或许显示那一侧的路面较髒,但想起Ferrari领队Mattia Binotto曾说季初仍会以Vettel为优先,因此这会是操作出来的吗?儘管牺牲了竿位优势,但以Leclerc做为「僚机」、负责压制干扰两辆Mercedes、协助Vettel安全领先,必是Ferrari的最佳剧本,但Vettel却跑得不够快、甚至成为路队长,因此早早在第5圈又被Leclerc超回来了。

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F1二年级生Leclerc已经发挥足以威胁四届冠军Vettel的战力。
 
自此反倒是Leclerc安全领先并逐渐拉开距离,甚至在比赛刚过三分之二阶段就跑出直到终场都没被超越的最快单圈;但Vettel可就不妙:与Hamilton缠斗时自己失控打滑、然后因鼻翼脱落而多一次休停,最后只拿第5。而Leclerc剩下11圈时突然有一个汽缸因为供油问题而停摆,瞬间从全场最快变成最慢,领先优势不断遭到鲸吞,接着就被两辆Mercedes接连超越,眼看连颁奖台末席也将丢失,幸因终盘出现全场黄旗、安全车带领缓行直至终点而得以保全。
 
红军策略拖垮新人
 
一般认为中国站是赛季第一个环境完全「正常」的赛道:除了和上一站同样是封闭赛场之外,本站还位于中纬度,气候条件较为平均,因此车队在这里的表现比较会是「常态」。Mercedes继开幕站之后再度包办头排,只不过这回竿位是由Valterri Bottas取得,而前五排各由五支车队两两成对(Mercedes、Ferrari、Red Bull、Renault、Haas)则是F1史上第二度出现。
 
一起跑,Hamilton超过了Bottas,Leclerc也超过了Vettel,而后者的变化是因为Bottas变成第2之后就不看前面、改看后视镜,令Vettel左右各尝试一次超车皆被卡住,反而让Leclerc抢到空档、取得先机。在两辆Mercedes拉开差距之后,Vettel咬住了Leclerc,Ferrari遂下令叫Leclerc让Vettel先行,而Vettel不但也无法追近对手、甚至又被Leclerc反咬,但Ferrari决定让Vettel继续守住第3,使得Leclerc心生不满。
 
若让Leclerc继续这样咬法,对Vettel的威胁太大,而更后面无利可图的Max Verstappen已于第17圈先休停了,Ferrari遂让Vettel于下一圈也休停,但却让Leclerc拖到第22圈才休停,这一拖,对Leclerc非常致命!因为这四圈Leclerc由于轮胎寿命问题使得圈速下降,所以当他休停出来时竟然掉到第5!这让Ferrari鬆了一口气、也给Vettel解了围:把Leclerc隔在Verstappen之后,看他还能如何给队友施压?所以…这是一次打压他的操作?

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Verstappen延迟煞车入弯的技巧尚不够纯熟,中国站唯一超越Vettel的机会亦未能得手。

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Hamilton在中国站拿下F1史上第1,000场的优胜,锦标积分也攀上领先。
 
 
卫冕冠军完美开局
 
第34圈Verstappen二度休停,紧盯他策略的Vettel同样于下一圈休停,再下一圈Mercedes演出双车同圈休停的美技,但Bottas出来时落在还在继续跑的Leclerc后面,这时Leclerc立刻就有了新任务,就是被当成去年的Bottas一样「使用」:再次无视自己的轮胎、去拚命阻挡Bottas,而Leclerc确实一样称职,入弯前都佔住Bottas可能超车的线位,无奈Ferrari本站的平均车速就是不及Mercedes,Leclerc不到两圈就被Bottas攻下、才于第42圈休停。

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中国站Bottas起跑一被队友超越后立即将任务切换为阻挡Vettel,令后者也被队友超越。
 
Leclerc再次掉到第5,本站他已经彻底「被」玩完:Ferrari的主要目的就是确保Vettel稳拿第3,毕竟身为头号车手,如果开幕三站都还上不了颁奖台,对争冠士气打击太大,至于次要目的……无非是给不认份的二号车手一顿排头,毕竟Ferrari拔擢他的原因并非要他来争冠,赋予他的职务也不包括争冠。Vettel终于站上今年首次颁奖台──儘管是锦标前5名车手中最晚的──并以极微弱的1分反超Leclerc的排名。

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儘管归因车况问题,但巴林站Leclerc到手的首胜飞了,对Vettel却不是坏事。

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巴林站Leclerc首度登上F1颁奖台,达成此成就却没有真心喜悦的表情。

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Ferrari领队Binotto若不能摆平Leclerc的好胜心,将令Vettel腹背受敌。
 
 儘管开季至今都是Mercedes的1-2全胜,但并非因为他们具备绝对压倒性的速度,反而是Ferrari因为赛车可靠性以及内部协调性而将自己的成绩给拉低了,如果该队能很快找出解决方式,今年剩下七分之六的赛程当然还有迎头赶上的机会,因此现在要悲观地认定赛季形同提前结束还太早。目前Mercedes在台湾运彩的年度冠军赔率是1.08──低到下注也几乎无利可图──但若Ferrari能有更好的季中昇级成效,届时再来看看吧!
 
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 还记得今年初高雄市长说要引进F1分站、甚至该市观光局长说「已获邀4月中旬将前往上海,与F1总代理谈F1城市街道赛的台湾总代理」吗?你不记得也不用自责,因为似乎媒体也不记得、甚至他自己恐怕都不记得。

4月中旬在上海举办的中国站已经跑完了,谈得如何?没人说、也没人问,这段时间他的脸书上全是参加高雄在地活动的记录,当然我不敢笃定这就表示他根本没去(半天来回?半夜来回?),但如果有去,不该报告有什幺成果?如果没去,不该报告是什幺原因?毕竟市民和全国F1车迷引颈期盼着啊!

高雄F1还有下文吗?

高雄市观光局长潘恆旭曾于2月表示获邀于F1中国站期间前往上海洽谈引进F1分站,本期截稿后确认得知结果并未成行,而且原因是当时观光局在爱河举办野餐派对,潘恆旭「只好」派「民间业者」前往上海。
 
对潘局长来说,F1赛车的重要性还比不上野餐派对、还派代理前往,举凡F1举办地的洽谈,都是国家级的事务,民间业者能被授予如此程度的代表决策权?至于后续,他表示F1将派代表到高雄勘察,但「也有可能不会做」,能否顺利引进,仍要看投资者意愿。

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